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lunes, 10 de septiembre de 2012

Firma nacional fabrica blindaje para vehículos que transportan caudales


La empresa Armor Blindados es la primera que hace blindajes de vehículos para traslados de valores en Paraguay. Desde hace tres años crea sus propias unidades blindadas y hasta ahora tienen 11 vehículos que ya fueron ubicados en el mercado local. Directivos de la sociedad resaltan la necesidad de tener una política automotriz en el país.
Carlos Astaburuaga Wetzer / abc color
Armor del Paraguay SA, que hace 9 años se dedica a la fabricación de blindaje para vehículos convencionales y chalecos antibalas, incursionó desde 2009 en el ámbito de los vehículos de transporte de valores. Según comentó Carlos Astaburuaga Wetzer, presidente de esta firma, la idea de probar la fabricación de los blindajes de rodados surgió a partir de la iniciativa de los propios clientes de la empresa, quienes le manifestaban sobre las dificultades que tenían para traer sus transportadoras de otros países, además del alto costo que representaba para ellos.
“Entonces, nos aventuramos y empezamos en el año 2009 con la primera unidad, y a partir de ahí comprendimos que podíamos fabricar nuestros propios transportadores blindados, totalmente made in Paraguay”, indicó Astaburuaga. Afirmó que las únicas partes importadas son el acero balístico -utilizado en varias partes de la estructura- que se trae de Finlandia, y el chasis, que se adquiere de las principales concesionarias que están en el país.
El empresario dijo que empezaron diseñando una unidad, y ya entregaron hasta aquí 11 y tienen aprobado vía contrato entregar seis vehículos más para este fin de año. En la fábrica trabajan actualmente 18 obreros en planta de producción y cinco en el área administrativa.
El objetivo de la firma es ir creciendo, ya que hasta ahora todos los vehículos que fueron fabricados por la empresa tuvieron total aceptación por parte de los clientes.
“Trabajamos con empresas de seguridad, transportadoras de caudales, bancos, financieras y podemos estar orgullosos de decir que nuestros vehículos tienen una gran aceptación”, explicó el director de Armor.
Comentó que las líneas de vehículos de transporte de caudales que están sacando ahora son el “Protector”, “Gladiator” y “Steel Max”, que son los modelos estándares, pero con una gran ventaja para el cliente: como el diseño y la fabricación se hacen aquí, los interesados en adquirir estos modelos pueden ir amoldando de acuerdo a las necesidades que tienen. Adelantó además que están construyendo un cuarto modelo que saldrá en breve al mercado.
Política automotriz
Para el empresario es vital que Paraguay tenga una política automotriz que pueda garantizar las inversiones que se pueden hacer en este sector de la industria, que si llega a explotar de manera correcta, generará miles de puestos de trabajo para paraguayos e inyectará un potencial enorme a la economía local. “Necesitamos de reglas claras en el sector automotriz, para que todos podamos seguir apostando a la industria paraguaya”, finalizó Astaburuaga Wetzer.
Fuente: abc

martes, 17 de julio de 2012

El interior del país tiene ventajas para descentralizar la industria


El departamento Central es tradicionalmente el mayor polo de inversión industrial, aunque por el desarrollo desatado en el Sur como el Este del país, en los últimos años ha generado una expansión interesante hacia estas regiones, como en otros sectores del interior de nuestro país.

La descentralización industrial, además de colaborar con el equilibrio de la economía al trasladar capital como mano de obra en otros puntos del Paraguay, puede tener ventajas comparativas que impulsen futuros de crecimiento en nuevos ejes. En este sentido, las ciudades del interior en general ofrecen bondades, que hay que atender y entender bien en las zonas fronterizas, explica Raúl Girala, presidente filial Guairá de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), al ser consultado sobre la posición que tiene una industria afincada en el interior o en zona fronteriza.

EN EL INTERIOR

La ventaja comparativa para una industria en el interior del país es interesante, refiere Girala. “La mano de obra que existe en el interior, sobre todo en Guairá, Caaguazú, Caazapá es más barata que en la frontera”, remarca el industrial.

En el interior hay mucho trabajo futuro y en la medida que haya mayor apuesta en estos lugares podrán cambiar su situación de ciudades dormitorios, señala Girala. “Normalmente las ciudades del interior se volvieron ciudades dormitorios, porque la gente va a buscar trabajo en otro lado y tienen que ganar más porque tienen que mandar plata a sus familias, por eso ganan más las empresa que se instalan en el interior del país, porque sus costos son menores”, explica Girala, al señalar que una mayor expansión industrial podría terminar con la migración de la gente de sus ciudades, que será otra ventaja para los empresarios, porque las aspiraciones salariales de sus empleados no estarán condicionadas con gastos como alquiler, pasajes y otros costos de vida propios de las ciudades, liberando de establecer contratos laborales directamente proporcionales a la presión económica.

EN LAS FRONTERAS

Las industrias que se encuentran en la frontera generalmente tienen problemas, señala Girala. “Es como un tobogán que sube y baja, porque de repente en frente la estabilidad monetaria, el cambio de moneda del otro país que facilitan, tumban a las industrias de este lado, tengo amigos con fábricas en la frontera que han quebrado como casi no ocurre en el interior”, añade.

Por su parte, Benicio Aguilera, propietario de Tecnometal (fábrica de acero inoxidable en Ciudad del Este), habla de que su rubro está muy competitivo, la innovación es elemental, y la frontera es susceptible a la excesiva demanda por lo que tiende a encarecer la mano de obra en oferta a la industria.

Puntos de vista

Benicio Aguilera, de Tecnometal.

Nuestro mayor dilema en la frontera es la mano de obra que entra del lado brasileño, que viene con ofertas muy competitivas, traída por las mismas empresas, los que vienen traen sus materiales, su gente y elaboran productos sin pagar impuestos en algunos casos, y eso genera una complicación para los que trabajamos legalmente.

Como en Paraguay todavía el tema de acero inoxidable es un poco incipiente, hay muchos brasileños que confían más en sus paisanos, y todo eso es un constante tire y afloje para la industria en Ciudad del Este.

Raúl Girala, de UIP Guairá

El interior de nuestro país es una gran oportunidad de futuro para nuestras industrias, como las extranjeras que están buscando radios de inversión. Hay mucha mano de obra en el interior y que no aspira tanto, porque ya vive en su casa y no vive en alquiler, no tienen que mandar parte de su sueldo para que viva su familia, etc. Villarrica, por ejemplo, ofrece energía, hay una línea nueva que va de Itaipú a Villarrica directo, tenemos tierra y con 3 mil universitarios deseosos de trabajar.

Fuente: 5días

martes, 27 de marzo de 2012

Proyecto de fabricación de vehículos eléctricos en Paraguay avanza a etapas decisivas


Hernandarias, IP Paraguay.- El armaje de la carrocería y del chasis del vehículo eléctrico de Itaipú está prácticamente terminado, dando de esta forma el inicio de la primera fabricación de un auto, libre de contaminación, hecho en Paraguay. Su consumo en energía equivale a tan solo 10 mil guaraníes por cada 100 kilómetros de recorrido.

 El prototipo será un modelo Jeep para cuatro personas, de color naranja y  llantas negras. Su marca será “Aguara”, tendrá un recorrido de más de 190 kilómetros con una recarga de alimentación de aproximadamente 8 horas de acuerdo al uso.

En los talleres de Armor Paraguay se está fabricando el chasis y la carrocería de lo que será el primer vehículo eléctrico fabricado en el país, con mano de obra nacional.

David Vega, responsable del diseño estructural del auto eléctrico, explicó que el chasis tiene un diseño convencional, fabricado con  materiales de acero. En cuanto a la carrocería, detalló que se está haciendo un diseño tubular, con tubos cuadrados para un manejo más fácil, sin dejar de lado la calidad de la resistencia y los espesores correspondientes de los materiales.

Describió que el vehículo tiene un juego de suspensión independiente a las cuatro ruedas y una vez terminada esta fase, se entrará al diseño de la suspensión, informó Itaipú.

“El vehículo tendrá dos baterías, el motor es de 40 kilovatios acoplado a una pequeña reductora y el diferencial será el mismo de una Ford Ranger. Nos basamos en la mecánica de la Ford Ranger, porque es un vehículo del Mercosur y la consigna de este proyecto es un vehículo fabricado en Paraguay con piezas del Mercosur”, explicó Vega.

Puntualizó que en la batería se almacena la energía. “De acuerdo a lo calculado tiene una autonomía de 190 kilómetros; la alimentación para la recarga de la batería son de 8 horas y puede alcanzar los 120 kilómetros por hora, será un vehículo netamente eléctrico no híbrido”, señaló.

Por su parte, César Vega, responsable de la parte  mecánica, reveló que se partió de lo más sencillo posible.  “El proyecto era fusionar diseños de Toyota, Jeep, Land Rover y Hammer. Este diseño que estamos haciendo ahora no llevará puertas por una cuestión de tiempo y tendrá techo de lona, para los próximos modelos si se tiene prevista las puertas y los techos rígidos”, explicó.

En cuanto a los colores, indicó que tendrá el color del Aguara Guazu (zorro grande). Será de color naranja, con llantas oscuras simulando en lo posible al conocido animal de nuestra fauna.

Finalmente, expresó que la parte interior del auto será de aspecto rústico, siguiendo la línea de  los Jeeps antiguos, pero con la novedad que tendrá una pantalla digital táctil para acceder a música y a otros servicios básicos.

jueves, 22 de marzo de 2012

Empresas confirman fabricación de vehículos paraguayos desde este año

Cuatro empresas nacionales confirmaron la fabricación de vehículos livianos con marca paraguaya desde este mismo año. Invertirán entre USD 5 a 10 millones en cada una de las firmas y utilizarán tecnología china.



El presidente de la Cámara Industrial Paraguaya de Motocicletas y Afines (Cipama), Jorge Samaniego, en conferencia de prensa en Palacio de Gobierno, manifestó que los vehículos de marca paraguaya saldrán al mercado "antes de fin de año".


Los empresarios se reunieron en la mañana de este jueves con el presidente Fernando Lugo para darle esta buena noticia.


Las cuatro empresas interesadas en la fabricación de automóviles prevén una inversión entre 5 a 10 millones de dólares cada una para el ensamblaje de vehículos de pequeño porte, según informó el titular de Cipama. Agregó que utilizarán tecnología china.


"Basados en nuestra experiencia exitosa de la fabricación de motocicletas, varias empresas aglutinadas en nuestra Cámara van a realizar inversiones en el sector 4 ruedas, y esto es gracias al trabajo en equipo que tenemos sector privado-sector público que permite la realización de las inversiones que estamos refiriendo", expresó el empresario.


En cuanto a las marcas de los vehículos a fabricarse, aclaró que de momento se reservan los nombres porque eso ya va en la parte comercial, informó la Presidencia de la República en su sitio web