Europeos interesados en el ferrocarril (tramo Asunción-Artigas) piden un mes para instalarse en el país

Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, llegaron ayer al país y se reunieron, junto a miembros de la Cooperativa Ferroviaria, con el ministro de Obras Públicas, Enrique Salyn Buzarquis, y luego con el jefe de Estado, Federico Franco.


En principio, tienen luz verde del Gobierno para reconstruir el ferrocarril.






En su oficina, y por casi una hora, el ministro Enrique Salym Buzarquis (c) conversó ayer con ejecutivos del consorcio europeo R&M y directivos de la Cooperativa Ferroviaria. / abc color

El Gobierno se mostró ayer expeditivo con los ejecutivos enviados por el consorcio europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, quienes junto a sus socios locales de la Cooperativa Ferroviaria se presentaron primero, a las 11:00, ante el titular del MOPC, Enrique Salyn Buzarquis, quien ante los documentos y planes expuestos por los visitantes se mostró en principio convencido de la seriedad del proyecto y gestionó rápidamente una entrevista con el Presidente de la República.

El secretario de Estado acompañó a la delegación hasta el Palacio de Gobierno, donde se cumplió otra ronda de conversaciones, ya en presencia de Federico Franco, quien reclamó datos sobre la solvencia del grupo, los pasos que ya han dado y los plazos que manejan en el caso de que el Gobierno les dé luz verde para que encaren la construcción de un nuevo sistema ferroviario en el tramo histórico Asunción-Artigas-Encarnación.

Según fuentes que asistieron a ambas reuniones y que son cercanas a los exferroviarios, los enviados de R&M, Gunther Kuhn y Andreas Mattig, y también el presidente de la Cooperativa, Ricardo Franco Lanceta, dijeron al Jefe de Estado que están en condiciones de constituirse en Asunción en el plazo de un mes, y a partir de ahí gestionar todo lo necesario para iniciar el trabajo lo antes posible.

Informaron también que ya tienen contratada una empresa especializada en obras ferroviarias para dirigir el emprendimiento, en este caso, la firma ILF Consulting Enginneers, uno de cuyos ingenieros, Horst Wessial, ya estuvo también en Asunción en febrero pasado.

Acerca de lo que podría costar la obra, los europeos hablan de unas inversiones posibles de US$ 600 millones, con la aclaración de que se hará por etapas: Botánico-Ypacaraí, Ypacaraí-Villarrica y Villarrica-Artigas (Artigas-Encarnación debe construir Yacyretá), y en todos los casos se contaría con trenes de carga y de pasajeros.

Los informes agregan que los delegados de R&M vinieron munidos de certificados bancarios que prueban su capacidad financiera, ya que Buzarquis había puesto eso como condición para recibirles y apoyarles.

Contrato y oposición

El proyecto de la Cooperativa y R&M está respaldado por un “contrato de mandato” firmado en 2010 con la anterior administración de Fepasa, pero hoy tiene la oposición del actual titular del Ferrocarril, Marcelo Wagner, quien considera que el acuerdo carece de suficiente legalidad.

Ante esto, el Gobierno prometió salvar dicho escollo, y también definir suficientemente con la entidad Yacyretá lo referido al tramo Artigas-Encarnación.

Los europeos quedarán dos días más en nuestro país para precisar otros temas, según las fuentes.


Fuente: ABC

Construcción de tren urbano Ypacaraí-Asunción es factible

Salyn Buzarquis, y el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Marcelo Wagner, quien se reunió la semana pasada en Buenos Aires, Argentina, con representantes de la firma Benito Roggio, que tiene un convenio con la empresa italiana que hizo el estudio.

"Los números de la inversión hablan de una factibilidad positiva", explicó Wagner y mencionó que el ministro Buzarquis se mostró muy entusiasmado y les pidió un cronograma tentativo para iniciar los trabajos.

La intención es que sea un transporte eléctrico. "Lo positivo es que el ministro tiene la postura de que hay que hacer esto y es importante contar con el respaldo del Ejecutivo. Esto lleva su tiempo, pero es importante para el país. En 15 días tendremos preparado un plan de alternativas para impulsar el proyecto", destacó el funcionario.

El proyecto se divide en dos tramos; el primero con doble vía de Asunción a Luque; y el segundo de Luque a Ypacaraí con vía simple, teniendo en cuenta el volumen menor de pasajeros estimado según la densidad poblacional.

En una segunda etapa, está prevista la construcción de los centros logísticos en la zona de Luque para el despacho de cargas.

Otro tema abordado con el ministro de Obras Públicas fue el relacionado con la futura autopista Ñu Guasu, donde según explicó Wagner, desde la época de Efraín Alegre se están negociando las condiciones en que se va a construir la obra de modo que permita que se pueda implementar el paso ferroviario. "Se va a levantar todo y van a dejar un espacio para el ferrocarril y la pendiente estará en función a este", explicó.

Fuente: ultimahora

INVERSIÓN RONDA LOS US$ 200 MILLONES

Construcción de tren urbano Ypacaraí-Asunción es factible

Titular de Fepasa instó a la importancia de este tipo de transporte masivo de pasajeros.

17/08/2012

 (1) foto

Por Fabián Bernal

negocios@lanacion.com.py

La construcción de ferrovías para un tren urbano que unirá la ciudad de Ypacaraí con Asunción es factible, según el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Marcelo Wagner, quien informó que el estudio de prefactibilidad culminado por dos empresas (Benito Roggio Transporte, Metropolitana Milanese SPA), realizado desde hace un año, “da los números positivos para hacer realidad el proyecto de transporte masivo de pasajeros; mucho se hablaba de eso, pero ahora recién tenemos un documento concreto que demuestre que es viable”, expresó.

Wagner refirió sobre dos tramos de la obra, el primero, que corresponde al trayecto Ypacaraí-Luque y el segundo Luque-Asunción, y manifestó que se maneja una capacidad de traslado de 670 personas por cada viaje, correspondiente a un tren por hora en el primer tramo mencionado a una velocidad de 80 km/h, y cada media hora en el segundo tramo, con una velocidad de 60 km/h.

El mismo sostuvo que el modelo a seguir para la culminación del proyecto aún queda por definirse, “aún no sabemos si los trabajos serán costeados completamente por el Estado, si se conformará una alianza público-privada, si se va a concesionar, todo depende de cual de las alternativas se escoge para hacer realidad este proyecto, que evidentemente la población está necesitando”, señaló, además de estimar que el tren urbano requiere un monto aproximado de 200 millones de dólares.

SIGUIENTE PASO

“Luego de este paso tendremos que hacer el estudio de factibilidad, en base a eso se definen las obras que hay que hacer, las inversiones para cada tramo, las etapas que se tendrán en todo ese proceso, el tipo de manejo y financiación, es mucho más complejo eso”, dijo.

El titular de Fepasa afirmó que con esas informaciones ya se podrá tratar con empresas que estén interesadas en las obras, además de gobiernos que cuenten con tecnologías y dispuestos a cooperar. Además, estimó que se puede tener un ferrocarril dentro de 4 años, “pero si se dan todos los procesos como lo esperamos”, aseveró.

“Lo bueno es que el Gobierno nos va a apoyar, de hecho, el ministro de Obras, Salyn Buzarquis, nos indicó ahora que hagamos un cronograma de cómo vamos a implementar este sistema y cuánto tiempo tardaría, y empezar un poco prioridades para después impulsar la reactivación del ferrocarril”, comentó Wagner.

Fuente: lanación, paraguayunmilagroamericano

Corredor bioceánico ferroviario entre Brasil, Paraguay, Uruguay, Argentina, Chile podría costar US$ 2.000 millones

Asunción, IP Paraguay.- El corredor ferroviario pretende establecer una relación interregional con Brasil, Argentina, Uruguay y Chile a través de una red de transporte de cargas para la exportación e importación de productos. Con su implementación se estaría ingresando a un mercado más competitivo por los bajos costos del servicio.

En principio la ferrovía busca transportar productos de exportación e importación de varias localidades como Bella Vista, Fram y Obligado, departamento de Itapúa, también tendrá estaciones en Presidente Franco, Naranjito, Santa Rita, departamento de Alto Paraná y Ayolas, departamento de Misiones. Las obras de instalación requieren una inversión de al menos 2.000 millones de dólares.

Según el jefe de planificación de obras del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), José Luis Argaña se podrán transportar granos de Colonias Unidas, al sur del país, que produce el 35 por ciento de soja en Paraguay.

Asimismo declaró que todo lo producido en Canindeyú e Itapúa se desplazan por ruta 2 y 7 para llegar en los puertos de Villeta, “Se produce un fenómeno espantoso de carga que perjudica a los municipios, la densidad del tráfico, las carreteras se colmatan, se destruyen más rápido”, señaló respecto a las consecuencias de trasladar cargas pesadas por las carreteras, a esto se suma la alta tasa de accidentabilidad por los tramos internacionales.

Teniendo en cuenta las problemáticas el Viceministerio de Transporte planteó un proyecto para incorporar un sistema multimodal que incluye la construcción de la ferrovía, así como un trabajo logístico de hidrovía de transportes de cargas que acerquen los productos a las estaciones y puertos.

El ferrocarril partiría de la zona de Ciudad del Este, Presidente Franco, luego se acercaría a Fram, hacia el suroeste de la zona de Pilar se tiene previsto la construcción de un puente ferroviario con la Argentina, lo cual posteriormente continúa un recorrido hacia el puerto chileno de Antofagasta.

En este sentido el ferrocarril podría llevar entre 70 a 80 vagones solamente con dos locomotoras, “que equivale a cuatro camiones hablando de consumo energético,  y para llegar a esa cantidad se necesitan 500 camiones”, señaló Argaña.

Entre los beneficios se pueden citar la seguridad en las rutas, ya que se trata de un corredor propio, donde no podrán transitar otro tipo de vehículos, se evitaría el deterioro de las carreteras, la alta densidad del tráfico, la polución sonora y emisión de gases.

El servicio está preparado para transportar combustible, evitando así, los riesgos que corren los camiones cisterna como el costo que implican los viajes. Con el proyecto se podrán llevar productos hasta Argentina y al volver podrán traer en concepto de importación maquinarias, equipos, insumos y fertilizantes.

Argaña aseguró que en caso que la empresa Río Tinto Alcán se instale en Paraguay, el ferrocarril podrá llevar los aluminios fabricados por la industria, gracias a su gran capacidad de soportar peso. Comentó que ya se conversó con representantes de la multinacional, quienes estarían dispuestos a utilizar el servicio.

Financiamiento del proyecto

Si los trabajos siguen su ritmo la red ferroviaria comenzaría a funcionar en  el 2020 con una inversión de uno 2.000 ó 2.500 millones de dólares que se podrían financiar con ayuda del sector privado, específicamente con las empresas que utilizarán el servicio, según indicó el encargado del proyecto.

Actualmente mediante una cooperación de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) de unos 2 millones de dólares se realizan los trabajos de factibilidad de la construcción de la red ferrocarril, Argaña confía en que también se podría negociar con el mismo país para financiar las obras.

Fuente: IPParaguay

Inician en Paraguay estudio para desarrollo de ferrocarril

Asunción, 16 feb (PL) Paraguay inició los estudios de factibilidad para la concreción de más de 500 kilómetros de línea férrea que le permitirá al país conectarse a través de Argentina y Brasil con los océanos Atlántico y Pacífico.

La iniciativa fue presentada hoy por Cecilio Pérez, ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, y está enmarcada dentro del plan maestro nacional de infraestructura y servicio de transporte y logística, impulsado por el gobierno del presidente Fernando Lugo.

El programa ferroviario forma parte, además, de uno de los 31 proyectos prioritarios de desarrollo del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento de la Unión de Naciones Suramericanas.

Pérez informó que el estudio de factibilidad comenzó el pasado 13 de febrero y es ejecutado por tres empresas surcoreanas, publicó la agencia IPParaguay.

El costo de esta primera etapa, prevista a concluirse en 14 meses, será de dos millones de dólares aportados por el gobierno de Seúl mediante la Agencia de Cooperación Internacional.

La vía ferroviaria partirá desde el municipio Presidente Franco, departamento de Alto Paraná (este), pasará por la sureña ciudad de Encarnación y concluirá en la ciudad de Pilar, en el oeste del país.

Los estudios "nos llevarán a concretar la implementación del corredor correspondiente al tramo paraguayo de la red ferroviaria bioceánica" y determinar las alternativas de tecnología y costo a utilizar, dijo el ministro.

De igual manera, apuntó, determinará también la conveniencia de desarrollar el transporte de pasajeros.

El titular de Obras Públicas y Comunicaciones destacó que la vía permitirá "establecer un corredor de transporte con una modalidad que históricamente identificó a los paraguayos".

Paraguay fue uno de lo primeros países en el continente en poseer transporte ferroviario al inaugurar el servicio en 1861 entre la Estación San Francisco y Trinidad, Asunción.

Inicia el 2012 con esperanzador futuro en el transporte eléctrico

Las intenciones de desarrollar el transporte eléctrico en Paraguay están lejos de perderse, tras unas semanas algo confusas.

Lo positivo es que la voluntad del Gobierno sigue intacta y el deseo de utilizar la electricidad en un sector tan carenciado no disminuye.

Por el contrario, las autoridades nacionales, haciéndose eco de las recomendaciones de expertos en las áreas de energía y transporte siguen presionando para que las “ruedas” del país utilicen un recurso que se tiene en abundancia y el cual no es aprovechado para el desarrollo.

En ese sentido, el Ministerio de Obras Públicas (MOPC), a través del Viceministerio de Transporte y del Viceministerio de Minas y Energía, trabaja en tres paquetes de estudios con la Itaipú Binacional.

El primer objetivo es la implementación de un sistema eléctrico de Metrobús.

El Bus de Tránsito Rápido (BTR) viene siendo impulsado por el MOPC, pero no pudo trascender mucho por innumerables trabas.

Una de ellas fue el no tratamiento rápido del crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de 125 millones de dólares.
Tras su aprobación en la Cámara de Senadores, hace un mes, ahora los diputados deben hacer lo mismo.

Sin embargo, algunos de los miembros de la Cámara Baja condicionan al MOPC diciendo que solamente aprobarán el crédito si el sistema es eléctrico.

Con la ayuda de Itaipú, en cuatro meses se tendrá el estudio terminado para saber si el proyecto es factible, explicó Ricardo Canese, coordinador de la Comisión de Entes Binacionales Hidroeléctricos (CEBH).

Esta iniciativa está catalogada como urgente y es la prioridad.

La binacional contratará a una empresa consultora para que haga un diagnóstico sobre la posibilidad de instalar las redes catenarias por las que deben circular los buses eléctricos, llamados trolebuses.

De acuerdo con Canese, hacer el BTR eléctrico desde un comienzo traerá un sin número de beneficios, empezando por reducir los costos de los combustibles derivados de petróleo.

Pero más allá de eso, hará que el propio proyecto sea más barato, ya que primero se planteó que el Metrobús utilice buses convencionales y luego se renueve la flota puesto que montar un sistema eléctrico requiere una inversión inicial superior.

A parecer del ingeniero, comprar vehículos a diesel para luego incorporar los trolebuses sólo duplicará los costos y será más inviable a largo plazo.

También indicó que un transporte eléctrico es mucho más sano, además que atraerá al turismo en la zona donde circule.

En principio su primer trayecto será desde Asunción a Capiatá, recorriendo la ruta Mariscal Estigarribia y su continuación, la avenida Eusebio Ayala.

Así Canese desechó las críticas de los comerciantes, quienes aseguraban que el BTR les hará perder sus negocios en esa área de la capital.

FERROCARRIL

El Plan Nacional Ferroviario Eléctrico es el segundo punto que se estudiará con la Itaipú.

Marcelo Wagner, presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) habló de la necesidad de que se dé un crecimiento del país.

En ese sentido, la Binacional estudiará la posibilidad de nuevos tramos para los trenes nacionales, para unir Asunción con Ciudad del Este y Encarnación y también entre estas dos ciudades de desarrollo.

También se busca identificar una vía que atraviese el Chaco, la cual podría ser fundamental, puesto que podría llegar a conectarse a las líneas ferroviarias bolivianas. Así se podría llegar hasta el Océano Pacífico, indicó el titular de Fepasa.

Lo más trascendental del proyecto es que se buscará que sean trenes eléctricos.

La Binacional también financiará este análisis.

Por otro lado, Wagner explicó que los trabajos para la implementación del ferrocarril bioceánico (unirá a Paraguay, Argentina, Chile y Brasil) siguen avanzando.

Adelantó que este proyecto será una realidad y pondrá de nuevo al país en un significativo nivel de comercio utilizando los ferrocarriles que podrán cruzar toda la región.

Por último, consultado sobre la reactivación del tren urbano de Asunción a Encarnación que planea hacer la Cooperativa Ferroviaria, reiteró que este proyecto no es serio.

Volvió a manifestar que la institución cooperativa sigue sin presentar estudios ni documentos sobre los trabajos.
Por ende Fepasa, también encara por su cuenta la reactivación de los trenes en colaboración con el Ejecutivo.

PUNTO DE VISTA
Más beneficios
Ingeniero Ricardo Canese.

El costo del servicio va a ser mucho más barato si se utilizan trolebuses.

No va a haber congestionamiento, se van a mantener dos carriles exclusivos para automóviles. Ahora en Eusebio Ayala hay un carril exclusivo para buses y muchas veces el segundo y el tercero también son ocupados por los colectivos.

Va a ganar en agilidad la avenida Eusebio Ayala y va a ser una vía más amigable.

Los comercios van a ser los más beneficiados, porque va a haber un atractivo turístico.

Los pasajeros se van a converger sobre la avenida para abordar el trolebús y eso va a valorizar las propiedades y los comercios de la zona.

METROBÚS SURGE COMO ALTERNATIVA AL BTR

TRANSPORTE

La tercera opción de estudio entre el Gobierno e Itaipú tiene que ver con el transporte eléctrico urbano de pasajeros en el área metropolitana.

Si bien este proyecto no es la prioridad, a diferencia del BTR, pero surge como una futura alternativa.

Vale recordar que el Metrobús sólo conectará Asunción con Capiatá, pasando por Fernando de la Mora y San Lorenzo.

Este sistema de transporte se busca implementar en los demás rincones del área metropolitana.

De la misma manera, Itaipú estudiará la implementación del servicio en Ciudad del Este y Encarnación.

Ricardo Canese mencionó que más allá de los trolebuses, se verá la posibilidad de tener trenes subterráneos, elevados y tener así un panorama para los tres principales centros urbanos del país.

Este planteamiento se hará a la par del BTR ya planificado y no implica que lo obstruya en sus avances.

El MOPC ya entregó a Itaipú una solicitud con los términos de referencia.

Todavía no se tienen los montos de los análisis, pero como todo estudio de esta envergadura, se prevé una inversión de US$ 500 mil.

SESIÓN ESPECIAL

Por otro lado, se mencionó la posibilidad de que la Cámara de Diputados se reúna durante el receso parlamentario para tratar el crédito del BID.

Hay conversaciones entre el MOPC y la Comisión Permanente del Congreso Nacional para que el proyecto Metrobús pueda recibir el dinero ya aprobado por la institución bancaria.

Cabe recordar que el Senado ya dio su visto bueno luego de arduas discusiones.

El receso de los congresistas se extiende hasta marzo y recién a partir de ese mes se podría tratar el préstamo.

No obstante, si el Congreso aprueba el crédito antes no solamente ayudará al cronograma sino que puede incidir en la decisión de que el nuevo sistema de transporte sea eléctrico.

José Tomás Rivarola, coordinador del proyecto BTR, dijo que, si bien hay voluntad del Gobierno, la posibilidad de hacer el transporte eléctrico desde sus inicios sigue siendo complicada por la elevada inversión inicial que requiere.

A diferencia de Canese, Rivarola prefirió expresarse menos triunfalista, e indicó que se están haciendo todos los esfuerzos para cumplir con el cometido de la administración de Fernando Lugo.

Según cálculos, establecer un sistema eléctrico, además de montar las redes catenarias, supone la compra de los trolebuses, los cuales son más caros que los colectivos movidos a gasoil.

EL AÑO SE FUE CON US$ 5 MILLONES EN SUBSIDIO

Los empresarios del transporte público cobraron en concepto de subsidio G. 23.931.600.200 (US$ 5.565.488 aproximadamente) en el 2011.

Así lo indicó César Ruiz Díaz, gerente del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam).

Los desembolsos se hicieron desde el mes de julio a noviembre. En diciembre no se registraron pagos y es un motivo de queja de los transportistas.

Menos de la mitad de las empresas habilitadas cumplió con las condiciones de renovar la flota y mejorar el servicio.

Según Ruiz Díaz, no todos los empresarios pudieron comprar nuevos vehículos justamente debido a los atrasos que se tuvieron en los pagos.

En total recibieron la subvención 55 líneas de las 62 que están reconocidas por la Secretaría del Transporte del Área Metropolitana (Setama).

Vale aclarar que el 22 de diciembre pasado el Estado aumentó el subsidio.

De G. 2.867.090 que cobraban las empresas por cada bus, pasaron a recibir unos G. 4.508.460. Todo para que no suba el pasaje al público.

250 Buses biarticulados irán de Asunción a Capiatá con el BTR.
160 Pasajeros llevará el bus biarticulado del Metrobús.

Sapucái revive su historia con la refacción del extaller del tren

Sapucái, IP Paraguay.- Los antiguos talleres de la estación del Ferrocarril Carlos Antonio López de Sapucái recobraron vida mediante un trabajo de restauración que realizaron asociados al Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME). Autoridades de Gobierno recibieron el sábado el refaccionado patrimonio que podrá ser aprovechado de nuevo por la ciudadanía.


La ciudad de Sapucái (palabra guaraní que significa grito) está ubicada en el Departamento de Paraguarí, a unos 90 kilómetros al este de Asunción, y alberga los vestigios del sexto tren a vapor instalado en Sudamérica, a finales del siglo XIX.

Los trabajos de restauración de los talleres se iniciaron hace cinco meses, luego de que los directivos del CIME se interesaran por el estado en que se encontraba el patrimonio a 200 años de la independencia del país.

"Fue una mañana de mayo, cuando celebrábamos el Bicentenario de la Patria. Las fotos de unas máquinas que habían dado comida y trabajo a varias generaciones de la gente de Sapucai, llenas de polvo y abandonadas al olvido me llamaron la atención y esto que ven hoy, nació de ese día", expresó el presidente del CIME, Ramiro Vargas Peña.

El gremio metalúrgico no reveló el monto que invirtió en la restauración de los antiguos talleres, aunque en medios de prensa privados se informó que superaba los 200 millones de guaraníes.

Del acto de culminación de la tareas participaron la ministra de Turismo, Liz Cramer; el titular del Ministerio de Industria, Francisco Rivas; el vicepresidente de Ferrocarriles del Paraguay SA, Carlos Jara, y el intendente local Miguel Cuevas.

En la ocasión, Cramer destacó el aporte del rescate patrimonial a favor del turismo. "Lo que han hecho y lo que siguen haciendo los del CIME no es solo por Sapucái, sino para todo el país, cuyo turismo se ve beneficiado. Hace poco inauguramos cuatro posadas, faltan aún por reparar edificaciones de los almacenes y otros detalles de la parte museológica y paisajística, pero sin este empuje no se habría logrado todo el conjunto de obras que nos da algo bello que 'vender' y cuyo beneficiario final es nuestro Paraguay", expresó.

Orgullo local

El intendente de Sapucái, Miguel Cuevas, agradeció a los metalúrgicos y al Gobierno por el rescate patrimonial.

"Invitamos al presidente (Fernando) Lugo, a través de los ministros de la Senatur y el MIC a que nos visite y vea el trabajo y los esfuerzos de los sapuqueños por avanzar", dijo el jefe comunal.

Empresa italiana busca reactivar transporte ferroviario en Paraguay

Asunción, IP Paraguay.- Representantes del consorcio italiano Milanese S.P.A. se reunieron en la mañana de este miércoles con autoridades del Viceministerio de Transporte para analizar la posibilidad de la implementación de un servicio de transporte ferroviario para el área metropolitana de Asunción, que en principio apunta extenderse hasta la ciudad de Ypacaraí, unos 50 kilómetros de la capital.


En la ocasión se presentó el estudio preliminar acerca de la factibilidad del proyecto. Luis María Pereira, viceministro de transporte explicó que se le está proveyendo a Milanese S.P.A. los datos que precisen y así avanzar en el estudio cuyos resultados se estarían conociendo en tres meses.


Cuando culmine el estudio, se va a poder tomar la decisión al respecto de la implementación del proyecto. En principio, el tramo del tren puede extenderse desde Ypacaraí hasta Asunción, aunque existe la posibilidad que se extienda hasta Paraguarí, indicó Pereira.


Explicó además que el proyecto consiste básicamente en la recuperación de la infraestructura del tren y la puesta en funcionamiento del servicio con trenes modernos, posiblemente eléctricos que permitan al pasajero realizar un viaje seguro cómodo, confortable y en un tiempo reducido.


La inversión que podría significar todavía no está definida, depende de los estudios que se hagan, agregó. Lo seguro es que se utilizará el tramo ferroviario ya existente, por la disposición de la franja de dominio que generalmente es lo más difícil de obtener en proyectos como éstos.


El viceministro aseguró que el rehabilitado transporte ferroviario podrá movilizar a unas 150.000 a 200.000 personas por día. “Estamos concentrándonos en este tramo donde sí existe una demanda de viajes”, manifestó.


Estamos apuntando a un servicio diario, para la gente que se tiene que mover a sus lugares de trabajo. “No se trata de solamente rehabilitar el tren para movilidad de pasajeros, sino afectar de manera positiva al entorno, más que un proyecto de transporte es un proyecto urbanístico”, destacó Pereira.



Proyectos con los aeropuertos


En cuanto al posible interés de Milanese S.P.A. en los aeropuertos de Paraguay, el viceministro adelantó que los empresarios se van a reunir esta tarde con directivos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) para poder tener los datos necesarios y plantear también una propuesta.


El estudio de factibilidad en es financiado por la empresa italiana y costará alrededor de los 500.000 dólares americanos. Milanese S.P.A. trabaja en muchos países latinoamericanos con experiencias similares, como parte de la cooperación del gobierno italiano.

Empezaron trabajos para el corredor bioceánico

Los técnicos de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) ya empezaron el estudio de factibilidad para el tramo ferroviario entre Ciudad del Este y Pilar.

Los estudios son vitales, ya que sus resultados permitirán construir la conexión ferroviaria bioceánica que involucra a Brasil, Argentina y Chile, además de Paraguay. Según el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), los trabajos se vienen desarrollando de manera sostenida, descartando así una versión que decía que Paraguay se quedaría fuera de este crucial proyecto.

Los surcoreanos destinarán 2 millones de dólares para realizar los trabajos de análisis. El tramo ferroviario comprende a los departamentos de Alto Paraná, Misiones, Itapúa y Ñeembucú en Paraguay.

Los resultados se entregarán en 15 meses, según indicaron los representantes del MOPC. El total del trazado ferroviario, sumando los cuatro países, es de 3.180 kilómetros, entre el puerto de Paranaguá (Brasil) y el puerto de Antofagasta (Chile).

En cuanto al tramo paraguayo, la extensión abarca aproximadamente 533 kilómetros. Recorrerá Ciudad del Este Fram, Ayolas, Pilar y llegará al río Paraguay, en la zona entre Curupayty y Humaitá. El proyecto también implica la construcción de un puente ferroviario entre Foz de Yguazú y Ciudad del Este.

De la misma manera, será construido un puente bimodal (carretero y ferroviario) en la zona de Ñeembucú, entre las ciudades de Humaitá y Curupayty.

El Ferrocarril de Sapucai puede estar listo este año

La recuperación del ferrocarril de la ciudad de Sapucai avanza rápidamente. El taller y el tren podrían volver a funcionar a fin de año.

La agencia IP Paraguay publica este sábado que los trabajos que se realizan en la ciudad situada a 92 kilómetros de Asunción, avanzan y permitirían que el ferrocarril funcione de nuevo en dos meses.
La estación sería convertida en un centro cultural y museo, y las locomotoras serían recuperadas para paseos turísticos, indica el informe oficial.

La reconstrucción la lleva a cabo el Centro de Industriales Metalúrgicos del Paraguay. El costo de las reparaciones se estima en 400 millones de guaraníes y es inversión privada plena.

Una de los locomotoras ya está reparada pero se aguarda que se pongan en condiciones 2.000 metros de vía estén en condiciones para paseos turísticos, según autoridades locales.

La estructura de hierro de la estación Carlos Antonio López tiene 130 años de antiguedad.

Anuncian rehabilitación de ferrocarril en Paraguay

Paraguay rehabilitará a partir de septiembre el sistema de trenes para pasajeros y carga, anunció hoy Ricardo Franco, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria.

El proyecto demandará la inversión de 400 millones de dólares, monto que será aportado por un consorcio alemán-austriaco-suizo, del cual es asociada la entidad local, declaró a reporteros tras concluir una reunión en el Palacio de Gobierno con el mandatario Fernando Lugo.

Explicó que este encuentro da seguimiento a otros para impulsar la rehabilitación plena del Ferrocarril Presidente "Carlos Antonio López", desde Asunción hasta la ciudad de Encarnación, en el sur del país.

La dirección técnica y el financiamiento del proyecto serán acometidos por la empresa europea, amplió.

Franco expresó que los trabajos comenzarán en los primeros días del venidero mes y abarcará desde esta capital y hasta Ypacaraí, y luego cubrirá el tramo a general Artigas, departamento de Itapúa, en el sur de la nación.

Este sueño es una realidad para todos los paraguayos porque "volveremos a tener un ferrocarril que nos lleve al Atlántico sin contaminar el medio ambiente, con economía de flete y sin romper rutas", señaló.
prensalatina